Почему узкий проблемный участок Южной объездной Владимира не расширяют

Ремонт трассы М-7 «Волга» во Владимирской области продолжался почти 10 лет: узкие участки расширялись, заменялось дорожное полотно, ликвидировались опасные левые повороты, строились надземные переходы, монтировалось барьерное ограждение между полосами, устанавливались опоры искусственного освещения и новые дорожные знаки, наносилась новая разметка. В результате удалось ликвидировать «заторные» места, улучшить пропускную способность и повысить безопасность дорожного движения федеральной трассы.

«Черным пятном» автобана остается один участок, а именно первые 15 километров Южного обхода Владимира - от развязки в районе Энергетика до развязки с автотрассой «Владимир-Радужный-Собинка». Этот отрезок М-7 относится ко второй технической категории, на нем всего две полосы движения, между ними нет ограждения, состояние асфальта в некоторых местах оставляет желать лучшего, несколько «узких» мест в виде моста через Клязьму и путепроводов, и сложный рельеф в районе развязки с дорогой на Радужный. При этом интенсивность движения на этом участке уже пять лет назад составляла 16 тысяч машин в сутки с непрерывными транспортными потоками в направлении Москвы, Нижнего Новгорода, Владимира и Радужного. Аварии на этом отрезке М-7 происходят регулярно, причём зачастую с тяжелыми последствиями для людей и техники. Из-за узости проезжей части объехать места ДТП бывает невозможно. Это приводит к огромным, многокилометровым пробкам, которые парализуют движение по федеральной трассе на несколько часов и больше. Ситуация не меняется годами.

В последнее время заторы на «Южке» стали образовываться ещё чаще. Практически каждый воскресный вечер в районе моста через Клязьму на полосе движения в сторону Москвы можно видеть длинную пробку. На этом же участке нередко стоят машины и в будни. Около 10 утра, 13 августа 2021 года, потоки в обе стороны стояли намертво практически от развязки с судогодской трассой до поворота на парк-отель «Жемчужина Золотого кольца» и заправок «City Oil». По имеющимся данным, на М-7 произошло столкновение четырёх автомобилей, в котором пострадал один человек. Транспорт пропускали в реверсивном режиме.

При этом хорошо известно, что дорожники давно собирались произвести «уширение» проблемного участка «Южки». Проектное предложение реконструкции первых 15 километров объездной Владимира со строительством трёх путепроводов и еще одного моста через Клязьму был готово еще в 2015 году и прошло процедуру публичных слушаний. Тогдашний первый заместитель начальника Управления автомобильной магистрали «Москва - Нижний Новгород» Федерального дорожного агентства Алексей Борисов заявлял, что проектные работы должны были завершиться в 2016 году, и что при «благоприятном стечении обстоятельств» первые машины по четырехполосной трассе смогут пройти уже в 2019 году.

Однако реконструкция проблемного участка бесплатной федеральной трассы не началась до сих пор. Вместо этого все стоящие в пробках на Южном объезде Владимира могут наблюдать какими быстрыми темпами в 50-100 метрах от М-7 государственная компания «Автодор» на бюджетные средства строит платный скоростной автобан М-12 «Москва-Казань». У многих это вызывает закономерные вопросы о приоритетах властей в сфере строительства и эксплуатации дорог.

Зебра ТВ обращалась с официальным запросом в ФКУ Упрдор Москва — Нижний Новгород с просьбой пояснить: в какой стадии находится проект по расширению первых 15 километров Южки и планируется ли в ближайшее время его реализация?

Дорожники ответили, что проект 2015 года получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2018 году. Предложение о реконструкции участка было направлено в Федеральное дорожное агентство для включения в программу федерального финансирования.

Ранее, в начале лета 2021 года, начальник ФКУ Сергей Карпов на встрече с главой Владимира Андреем Шохиным заявлял, что реконструкции проблемного участка «Южки» не стоит ждать до 2025 года, а именно до окончания строительства платной дороги М-12 «Москва-Казань».