56 минут до Москвы

Проектирование рассчитано на развитие максимальной скорости поезда до 400 км/ч. Запроектировано 2 главных пути общей протяженностью 384 километра. Укладка 100 километров будет выполнена по технологии верхнего строения пути на балласте, 284 километра – по технологии безбалластной конструкции. Применение технологии безбалластной конструкции позволит поддерживать стабильность геометрии пути при высоких скоростях поездов, быстро укладывать рельсовое полотно, свести к минимуму затраты на обслуживание и сократить износ подвижного состава, уточняют железнодорожники.

Расчетное время в пути между Москвой и Владимиром с остановками составит 56 минут. Масштабы железнодорожного трафика между Москвой и Владимиром, который планирует РЖД, впечатляют: к 2035 году средние размеры пассажирского сообщения между двумя городами составят 50 пар поездов в сутки, предполагаемое количество перевезенных пассажиров – около 20 миллионов человек за год.

Главгосэкспертиза, сообщая об утверждении проекта, уточняет, что вокзальный комплекс в Ногинске рассчитан на одновременное присутствие 300 пассажиров, вместимость вокзального комплекса в Орехово-Зуево – 200 пассажиров, аналогичное число пассажиров будет обслуживать вокзал на станции Петушки во Владимирской области. Вокзал на станции Владимир будет рассчитан на 1 800 пассажиров. Площадь участка, отведенного под сооружения комплекса, 661 445 квадратных метров.

Профильный объем земляных работ на запроектированном участке, по данным РЖД, составит около 32 миллионов кубометров. Объем балластного материала – более 220 тысяч кубометров. Магистраль будет оснащена передовыми системами связи и блокировки, модулями связи GSM-R/DMR, тепловизорами, камерами наблюдения. Контактная сеть КС-400 будет иметь протяженность 471 километр.

Как акцентируют в РЖД, проектирование участка велось с учетом необходимости совместить строительство высокоскоростной железной дороги и новых участков автомобильной дороги М-7 «Волга» в обход городов Балашиха и Ногинск:

На участке запроектировано 151 искусственное сооружение, включая 26 больших и средних мостов, 10 эстакад и 8 путепроводов. Площадь постоянного отвода земель составит около 2 тысяч гектаров. Запроектированы искусственные сооружения для пропуска полевых автодорог и миграции диких животных.

Проектирование выполнено российско-китайским консорциумом проектировщиков по заказу ОАО «Скоростные магистрали» (дочерняя компания ОАО «РЖД»).

РЖД сообщает, что в 2017 году приняты технические решения по всем элементам инфраструктуры высокоскоростной железной дороги для разных скоростей. Получено положительное заключение о проведении публичного технологического и ценового аудита на проектную документацию участка Москва – Нижний Новгород (исполнитель – Ernst & Young).

Железнодорожники подчеркивают, что проведенные общественные слушания на всех участках прохождения магистрали признаны состоявшимися.