Андрей Шохин о встрече с Упрдором по закрытию левых поворотов на Пекинке: «Итогов совещания нет»

«Мы находимся во Владимирской агломерации, которая сегодня в том числе приводится в нормативное состояние в соответствии с нацпроектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Что касается непосредственно перекрестков, статистика сегодня показывает, что, к сожалению, аварийность пока не падает. Нормативно-правовая база, которой мы придерживаемся и должны руководствоваться, говорит нам, что левых открытых поворотов на дорогах первой технической категории не должно быть. Мы понимаем, что на сегодняшний день в рамках капитального ремонта мы не можем сделать развязки. Мы пытались изначально. Когда с Андреем Станиславовичем (Шохиным) первое совещание проводили, посмотрели, что можно внести, какие корректировки в проектно-сметную документацию, чтобы разделить действительно потоки региональных дорог и нашей федеральной трассы и также примыканий города, который выезжает на нашу дорогу.

Мы приняли решение, что мы все-таки оставим, наверное, открытый перекресток под регулируемым светофорным движением. То есть, это будет перекресток со светофором, с отнесенным левым поворотом, со стрелкой поворота, который будет модернизированный и полностью сделан.

Что касается Суздальского разворота, действительно, там есть сегодня возможность провести такую работу, сделать отгонные левые повороты с радиусом 15, который позволит безопасно сделать маневр при перестроении с одной полосы в другую.

Мы на сегодняшний день выделяем этап сданного проекта по капитальному ремонту. Первый этап будет в декабре текущего года, а второй этап - уже как раз разворотные петли - мы будем делать на 2020 год. В соответствии с дополнительным планом, мы понимаем, что по разделению пешеходных потоков и транспортных потоков нам необходимы модульные пешеходные переходы. На сегодняшний день работы по капитальному ремонту по первому этапу все завершаются.

Ведутся сейчас работы уже по обустройству. Знаете, что действительно было много вопросов связано, в том числе с коммуникациями, так сложилось исторически, что в полосе отвода федеральной дороги много коммуникаций внутренних. Это и газопровод, это и водопровод, и связь, и канализация. Мы пошли на то, что частично вынесли, частично согласовали параллельное следование, понимания, что есть стесненные условия.

Часть светофоров мы закрываем — это связано с пешеходным движением, там мы установим модульный переход. Мы сегодня закроем переходы только тогда, когда установим переходы, - мы не допустим, чтобы люди там бегали. Основная цель — привести дорогу в нормативное и безопасное состояние. Я не хочу с вами и Госавтоинспекцией ходить и вытаскивать трупы из автомобилей, которые попадут в ДТП. Или все забыли, как погибают каждый раз взрослые и дети?

Я не могу, как балансодержатель дороги, этого допускать. Коллапса не будет. Нам нужно перенастроить светофоры, из-за которых, в том числе, возникают заторы. Если мы поставим еще 4 светофора, мы вообще будем стоять на каждом участке дороги. Первый этап — разделение пешеходов и транспорта, второй — регулирование движения.

Могу предположить какие-то политические моменты в этой ситуации, но мы технические люди, мы делаем в соответствии с нормативно-правовой базой, утвержденной президентом. Другого ничего не знаю и буду делать свою работу. По хорошему, вообще не должно быть ни одного светофора, дорога должна быть закрыта, должны быть разделенные потоки. По нормативам, пересечения и примыкания на дороге должны строить те, кто дорогу пересекает - муниципалитет», - пояснил позицию федеральной структуры Алексей Борисов.

«Я окунусь в историю: это дорога в черте города Владимира с конца 70-х годов, когда она была построена. Она исторически проходила по городу Владимиру, отделяя одну часть от другой, и строилась инфраструктура на том, что дорога обслуживает и городские улицы и жилые кварталы. Мы действительно плодотворно обсуждали все схемы движения. Никогда не шла речь о том, чтобы полностью убирать левые повороты и светофоры. Нельзя не учитывать и сложившиеся связи, - жителей, предприятия, которые есть. Мы много обсуждали, но всегда говорили одно: сначала надо сделать все, а потом менять схему движения: тогда и люди бы поняли, и предприятия бы поняли. А сейчас город реально кипит — и это не надуманная история, жители готовы перекрывать трассу.

Мы посмотрели и посчитали риски, которые могут быть, и честно вам скажу, у меня нет уверенности, что все будет хорошо. На Комиссарова 1200 машин в час пик выезжает в левом повороте. Если закроем поворот — не знаю, что дальше будет с Суздальским проспектом. Сейчас убрали светофор на Белоконской и Балакирева, там тоже перекрыт поворот. И у нас полностью встал бульвар Иванова.

Разворотная схема, которая сейчас предоставлена, нам позавчера действительно дали, перекинули новую схему движения, мы уже два дня сидим и ворочаем, там просто всё стоит. И ещё больше встанет. Когда РТС закроют, там будет коллапс. Как с РТСа будут люди, машины и жители выезжать? Там жители есть и транспортная схема. Гаражи на Сельце, там у на 6 тысяч 900 гаражей. Мы посчитали общее количество сейчас на этих точках, я могу вам сказать сколько: предприятий 365, жителей и садоводов 70 тысяч, гаражей 6 тысяч 900, работающих 10 тысяч 200. Плюс «Тандем» - это просто катастрофа!

Вот моё предложение: да, можно модернизировать, но сначала необходимо сделать всю эту инфраструктуру, обсудить с людьми с теми же, посмотреть, каждому донести, что будет им въезд-выезд комфортный с территории, и после этого приступить модернизировать и потом закрывать. Я думаю, что нужно сейчас вернуть всё прям как оно было раньше, и приступить к изменениям только после того как будет сделана вся модернизация», - резюмировал Андрей Шохин.

«Первоначальная схема была согласована с нами, сейчас появились какие-то виртуальные изменения, которые до нас не были доведены. Мы, как компетентный орган, не знаем, как будет организовано движение на бульваре Иванова, как пассажирский транспорт из Сельцо будет разворачиваться через взрывоопасную заправку. Геометрические параметры поворота на Иванова не позволят пустить там такой поток транспорта. Улица Горького не позволит выполнить все задачи после закрытия левых поворотов: в первом проекте было две полосы налево, в новом проекте — одна полоса налево. Если весь транспорт, который будет «за рекой», будет поворачивать на Горького, - я не представляю, как там будет организовано движение. И, конечно, перекресток с Суздальским проспектом не готов с учетом геометрии и транспортного трафика.

Самое главное — мы сегодня не знаем, как эти перекрестки будут обустроены, как будет организовано движение, развороты. Сегодня мы имеем только старую схему, мы должны предвидеть риски, а не менять одни риски на другие. Надо сначала создать безопасную структуру, а потом переложить одну безопасность на другую безопасность, и тогда останемся в безопасности. А лишаться безопасности и идти в никуда — это опасность. Нужно в рабочей группе пересмотреть все риски и трафики по каждому перекрестку, и спрогнозировать, как это будет развиваться», - подчеркнул Александр Новиков.