Смертельный полет - Новые версии причин падения «Боинга» в Перми
06.10.2008 19:20 Рубрика: Происшествия
Почти все подробности страшной авиакатастрофы в Перми, унесшей жизни 88 человек, уже известны. Рухнувший в сотне метров от жилых домов на железнодорожные рельсы и взорвавшийся самолет разнесло на мелкие кусочки. Что же стало причиной падения «Боинга»? И почему на постсоветском пространстве авиакатастрофы перестали быть редкостью?
Напомним, катастрофа произошла 14 сентября. Довольно быстро отпали версии о теракте и возгорании правого двигателя. Эксперты не нашли никаких следов взрывчатки. А то, что свидетели с земли приняли за пожар, было всего лишь отражением от обшивки света работавшего прожектора. Самолет врезался в землю с работавшими двигателями.
После изучения выше упомянутых версий экспертами были выдвинуты еще две: неисправность гидравлической системы руля управления и «человеческий фактор» (так в России стыдливо называют непрофессионализм пилотов).
Предположение о неполадках в системе управления не лишено оснований. Эти неполадки могли также вызвать неадекватное поведение экипажа. Оказывается, в 1991-1996 годах в мире произошло семь авиакатастроф «Боингов» этой модели. И во всех случаях наблюдалась схожая картина. Пилоты вели себя весьма странно. Не выполняли диспетчерские команды и производили непонятные маневры. В чем причина, долгое время невозможно было установить: к экспертам попадали настолько поврежденные машины, что детальный анализ системы управления нельзя было провести.
И тут случилась очередная катастрофа (это был 1997-й год): американский «Боинг-737» начал закладывать виражи еще при разгоне на взлетной полосе. Комиссия тогда установила у самолета опасную особенность. Гидросистема руля направления ни с того ни с сего может перестать слушаться. Пилот поворачивает машину вправо, а она идет влево. Причем с большим креном и заваливанием носа вниз. При попытке пилота выправить курс, крен только увеличивается! С земли все это воспринимается так, будто летчики выполняют команды диспетчера с точностью до наоборот. Причем параметрические самописцы эти сбои не диагностируют.
После расследования в США было предписано провести обязательную замену гидрораспределителя контура управления на «боингах» пяти серий. В том числе и серии «737-500», к которой принадлежал разбившийся в Перми лайнер. Но проверить неисправность гидравлической системы управления на нем теперь нельзя, поскольку самолет разлетелся на мелкие кусочки. Однако кое-что, как следует из центральных СМИ, наводит на определенные размышления.
Злополучный «Боинг» был изготовлен в 1991-м году. И до марта нынешнего года 17 лет, буквально на износ, эксплуатировался поочередно тремя китайскими авиакомпаниями. В марте был продан и зарегистрирован… на Бермудах. А в мае дочернее предприятие «Аэрофлота» - «Аэрофлот Норд» взяло подержанный самолет в лизинг до 2013 года у одной из корпораций, зарегистрированной… в Ирландии. Общий налет составлял около 45 тысяч часов. Некоторые специалисты утверждают, что это означает почти полностью выработанный ресурс двигателей…
Кстати, в Китае, оказывается, закупают только новые авиалайнеры. После определенного срока эксплуатации машины продают странам победнее. В основном - Африке, ну и жадным до дешевизны российским компаниям. А пока лайнеры эксплуатируются в КНР, авиакомпании строго следят за состоянием каждой детали. Напрашивается вопрос: заменили ли в Китае гидрораспределитель контура управления или нет? Ответа на него пока не прозвучало. Да и вряд ли прозвучит…
Теперь о возможных просчетах командира авиалайнера Родиона Медведева и его напарника - второго пилота. Вот что явствует из расшифровки голосового самописца. Как только «Боинг» в Перми лег на посадочный курс, диспетчер в аэропорту с изумлением обнаружил, что вместо снижения самолет резко пошел вверх! Диспетчер тут же сообщил об этом Медведеву, но тот возразил, что снижается… Диспетчер приказал уходить на второй круг. Оба пилота заспорили: куда поворачивать - влево или вправо?
Пока спорили (все решали секунды), самолет вообще отклонился от посадочного круга. Кто-то из двух пилотов настоял на развороте через левое крыло. Машина выполнила маневр и свалилась в штопор. Последнее, что услышал диспетчер в наушниках - был отчаянный крик. Возможно, в это мгновенье самолет вывалился из облаков, и пилоты увидели близкую землю, железнодорожное полотно. Почему так все произошло? Отказала техника или пилоты просто растерялись и перепутали показания приборов? Точный ответ появится лишь после окончания расследования.
И еще один любопытный аспект. Газета «Известия» провела «круглый стол» на тему: возраст самолета и его безопасность - есть ли связь? В основном, на обсуждение почему-то собрались разные чины, лоббирующие интересы авиаперевозчиков… Утверждалось, например, что летать вполне безопасно и на самолетах, возраст которых 30-40 лет. Мотивировали тем, что все равно, мол, к 10-15 годам эксплуатации 70% деталей и агрегатов самолета заменяется… И тут же оговаривалось: все зависит от финансового состояния компании… Хорошенькое дельце получается: есть деньги, изношенные детали поменяют - нет денег, повезут пассажиров, рассчитывая на русское «авось»…
И еще много недовольства было высказано в адрес тех СМИ, которые озвучивали в общем-то вполне здравую точку зрения: не пора ли в России принять закон, который бы запретил авиакомпаниям ввозить в страну подержанные самолеты. «Как запретить?» - возмущались участники дискуссии. Спрос на авиаперевозки у нас растет вчетверо быстрее, чем за рубежом. А отечественный авиапром не производит нужного количества конкурентоспособных машин. Хорошо хоть «круглостольцы» вспомнили, что в Европе средний возраст самолетов - 10 лет, а у нас - 17 и более. И цены на билеты при этом такие, что люди жалуются президенту и премьеру страны.
Возможно, кто-то из читателей вспомнит про разбившийся под Донецком в августе 2006-го из-за грубой ошибки пилотов российский ТУ-154 (тогда погибли 179 человек). В то время Генпрокуратура провела большую проверку и выявила три основные причины, из-за которых довольно часто разбивались пассажирские самолеты. Отсутствие в авиаотрасли единого органа управления; чрезмерное количество в отрасли авиакомпаний (их тогда было 183, и на каждую приходилось по полтора лайнера); непрофессионализм летчиков, то есть тот самый «человеческий фактор». После проверки всех ведомств, имеющих отношение к безопасности полетов, Юрий Чайка направил тогда информационную записку президенту Владимиру Путину.
Казалось, будут приняты исчерпывающие меры, которые существенно снизят риск гибели в полете и поднимут ответственность перевозчиков. Прошло два года, и что мы видим? Некоторые компании сутками томят пассажиров в аэропортах, потому что жалко тратить прибыль на подорожавшее топливо. Другие - покупают бывшие в употреблении самолеты, зарегистрированные в оффшорах. И одна из таких, мягко скажем, не новых, машин по неясным пока до конца причинам врезается в железнодорожное полотно.
Иван УСАЧЕВ.
Напомним, катастрофа произошла 14 сентября. Довольно быстро отпали версии о теракте и возгорании правого двигателя. Эксперты не нашли никаких следов взрывчатки. А то, что свидетели с земли приняли за пожар, было всего лишь отражением от обшивки света работавшего прожектора. Самолет врезался в землю с работавшими двигателями.
После изучения выше упомянутых версий экспертами были выдвинуты еще две: неисправность гидравлической системы руля управления и «человеческий фактор» (так в России стыдливо называют непрофессионализм пилотов).
Предположение о неполадках в системе управления не лишено оснований. Эти неполадки могли также вызвать неадекватное поведение экипажа. Оказывается, в 1991-1996 годах в мире произошло семь авиакатастроф «Боингов» этой модели. И во всех случаях наблюдалась схожая картина. Пилоты вели себя весьма странно. Не выполняли диспетчерские команды и производили непонятные маневры. В чем причина, долгое время невозможно было установить: к экспертам попадали настолько поврежденные машины, что детальный анализ системы управления нельзя было провести.
И тут случилась очередная катастрофа (это был 1997-й год): американский «Боинг-737» начал закладывать виражи еще при разгоне на взлетной полосе. Комиссия тогда установила у самолета опасную особенность. Гидросистема руля направления ни с того ни с сего может перестать слушаться. Пилот поворачивает машину вправо, а она идет влево. Причем с большим креном и заваливанием носа вниз. При попытке пилота выправить курс, крен только увеличивается! С земли все это воспринимается так, будто летчики выполняют команды диспетчера с точностью до наоборот. Причем параметрические самописцы эти сбои не диагностируют.
После расследования в США было предписано провести обязательную замену гидрораспределителя контура управления на «боингах» пяти серий. В том числе и серии «737-500», к которой принадлежал разбившийся в Перми лайнер. Но проверить неисправность гидравлической системы управления на нем теперь нельзя, поскольку самолет разлетелся на мелкие кусочки. Однако кое-что, как следует из центральных СМИ, наводит на определенные размышления.
Злополучный «Боинг» был изготовлен в 1991-м году. И до марта нынешнего года 17 лет, буквально на износ, эксплуатировался поочередно тремя китайскими авиакомпаниями. В марте был продан и зарегистрирован… на Бермудах. А в мае дочернее предприятие «Аэрофлота» - «Аэрофлот Норд» взяло подержанный самолет в лизинг до 2013 года у одной из корпораций, зарегистрированной… в Ирландии. Общий налет составлял около 45 тысяч часов. Некоторые специалисты утверждают, что это означает почти полностью выработанный ресурс двигателей…
Кстати, в Китае, оказывается, закупают только новые авиалайнеры. После определенного срока эксплуатации машины продают странам победнее. В основном - Африке, ну и жадным до дешевизны российским компаниям. А пока лайнеры эксплуатируются в КНР, авиакомпании строго следят за состоянием каждой детали. Напрашивается вопрос: заменили ли в Китае гидрораспределитель контура управления или нет? Ответа на него пока не прозвучало. Да и вряд ли прозвучит…
Теперь о возможных просчетах командира авиалайнера Родиона Медведева и его напарника - второго пилота. Вот что явствует из расшифровки голосового самописца. Как только «Боинг» в Перми лег на посадочный курс, диспетчер в аэропорту с изумлением обнаружил, что вместо снижения самолет резко пошел вверх! Диспетчер тут же сообщил об этом Медведеву, но тот возразил, что снижается… Диспетчер приказал уходить на второй круг. Оба пилота заспорили: куда поворачивать - влево или вправо?
Пока спорили (все решали секунды), самолет вообще отклонился от посадочного круга. Кто-то из двух пилотов настоял на развороте через левое крыло. Машина выполнила маневр и свалилась в штопор. Последнее, что услышал диспетчер в наушниках - был отчаянный крик. Возможно, в это мгновенье самолет вывалился из облаков, и пилоты увидели близкую землю, железнодорожное полотно. Почему так все произошло? Отказала техника или пилоты просто растерялись и перепутали показания приборов? Точный ответ появится лишь после окончания расследования.
И еще один любопытный аспект. Газета «Известия» провела «круглый стол» на тему: возраст самолета и его безопасность - есть ли связь? В основном, на обсуждение почему-то собрались разные чины, лоббирующие интересы авиаперевозчиков… Утверждалось, например, что летать вполне безопасно и на самолетах, возраст которых 30-40 лет. Мотивировали тем, что все равно, мол, к 10-15 годам эксплуатации 70% деталей и агрегатов самолета заменяется… И тут же оговаривалось: все зависит от финансового состояния компании… Хорошенькое дельце получается: есть деньги, изношенные детали поменяют - нет денег, повезут пассажиров, рассчитывая на русское «авось»…
И еще много недовольства было высказано в адрес тех СМИ, которые озвучивали в общем-то вполне здравую точку зрения: не пора ли в России принять закон, который бы запретил авиакомпаниям ввозить в страну подержанные самолеты. «Как запретить?» - возмущались участники дискуссии. Спрос на авиаперевозки у нас растет вчетверо быстрее, чем за рубежом. А отечественный авиапром не производит нужного количества конкурентоспособных машин. Хорошо хоть «круглостольцы» вспомнили, что в Европе средний возраст самолетов - 10 лет, а у нас - 17 и более. И цены на билеты при этом такие, что люди жалуются президенту и премьеру страны.
Возможно, кто-то из читателей вспомнит про разбившийся под Донецком в августе 2006-го из-за грубой ошибки пилотов российский ТУ-154 (тогда погибли 179 человек). В то время Генпрокуратура провела большую проверку и выявила три основные причины, из-за которых довольно часто разбивались пассажирские самолеты. Отсутствие в авиаотрасли единого органа управления; чрезмерное количество в отрасли авиакомпаний (их тогда было 183, и на каждую приходилось по полтора лайнера); непрофессионализм летчиков, то есть тот самый «человеческий фактор». После проверки всех ведомств, имеющих отношение к безопасности полетов, Юрий Чайка направил тогда информационную записку президенту Владимиру Путину.
Казалось, будут приняты исчерпывающие меры, которые существенно снизят риск гибели в полете и поднимут ответственность перевозчиков. Прошло два года, и что мы видим? Некоторые компании сутками томят пассажиров в аэропортах, потому что жалко тратить прибыль на подорожавшее топливо. Другие - покупают бывшие в употреблении самолеты, зарегистрированные в оффшорах. И одна из таких, мягко скажем, не новых, машин по неясным пока до конца причинам врезается в железнодорожное полотно.
Иван УСАЧЕВ.
Источник публикации: Молва. Происшествия
www.vladimironline.ru